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郝建光:車內信號燈的構思與實踐

2018-06-23 簡為科技

  當智能交通走向智慧交通,這個智慧在哪兒?4月11日,由信控中國俱樂部和賽文交通網聯合主辦的第二屆(2018)中國交通信號控制發展年會在北京成功召開。會上,南京萊斯信息技術股份有限公司技術副總監郝建光發表了《城市交通車路協同系統》主題演講,詮釋了智慧交通的意義和方案。

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  以下為郝建光發言全文,內容有刪減。

  一、發展背景

  無論是國家層面,還是發改委或公安部都對車路協同方方面面提出了要求。當智能交通走向智慧交通,這個智慧在哪兒?

  舉個例子,車輛行駛過程中,有復雜多變的環境,有路面樹木的遮擋,導致駕駛員看不見前面的信號燈及路況。當然現在有很便利的互聯網導航手段,但是到具體段路的時候,根據導航提供的路線還是不清楚應該選擇哪一條。

  為了解決這一問題,交管部門大量建設輔助紅綠燈、渠化指示牌、優化交通信號配時,設施的增多,增加了管理者的維護工作量;很顯然,這并不是一個良性的解決辦法。

  我們迫切地需要眼前的路況和現在的系統不能及時地提供存在一個矛盾,這個矛盾表現的是我們看不見、看不清、不知道。

  這種情況下,我們做了大量的思考和想法,在車內設置信號燈,這是我們做的第一件事情,將實現路口的信號信息、實時擁堵信息、道路實施路況和道路本身的信息快速推給駕駛人員,達到車和路的基本協同。

  這個構想首先是從駕駛員的視角,通過一些車載設備與感知設備將路邊的信號燈設施進行融合,將感知的路況信息和信號信息接入車內。

  二、實現方案

  總體來說,我們叫做一個中心,兩類前端和多個數據。總體架構是基于一個中心的服務,將信號燈的信息和排隊情況及時返回到車輛,同時把車輛的信息又通過中心反饋到信號控制系統。

  具體來講,前端有兩種設備,一類設備是擺件類的。這類設備是告訴駕駛員當前道路情況,以及下一個路口的情況,然后提前做好計劃。同時擺件右邊屬于抬頭顯示的信息,這個擺件還有另外一個功能,將車輛的基本情況,例如車速、油量、故障等信息同時返回到中心。

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  還有一個車內信號燈APP,這個APP其實是車內應用延伸,包括路口定位功能,實時路口交通信息發布功能,還有跟隨駕駛、地圖導航等功能都通過APP展示。

  第二類設備是路口信息采集設備,我們稱為路口探針,主要安裝在道路,實現交通控制信號采集、交叉口行人信息采集、多通道交通流量監測等。

  雷達是作為信息采集的來源,視頻、地磁、微波都可以作為前端信息的采集,采集完數據之后,利用這種探針技術,可以將更多的路面交通信息傳輸給信號機,多樣化的交通信息,為交通信號優化、交通管理提供服務。

  第三個是中心,中心的作用是對數據進行處理和交換,為車和出行人員提供路況信息和誘導發布平臺,同時還可以根據車輛駕駛習慣,從車本身采集數據反饋給交通信號控制提供數據支撐。

  三、社會效益

  從兩個方向來講。

  第一,將道路渠化、紅綠燈、擁堵信息“搬進”車內,實現超視距的交通信息提示,從而減少駕駛過程中的跟車闖紅燈、走錯車道、路口急剎等現象。

  第二,我們提供了新的交通信息發布手段。傳統的有電臺、誘導屏和網站,但是誘導屏覆蓋面比較窄,網站的時效性相對較差,但是車內信號燈,如果探針布滿了整個城市,拿到的信息會精準、全面和高效。

  同時,這個APP可以整合交通管理另外的一些信息發布功能做基本新發布平臺的應用。

  四、未來展望

  今后的發展過程當中,除了將車內信號燈搬進來以后,還將發布路口情況和預計等待時間。例如現在的導航可能會導致“導航堵”,未來我們可能在這方面進一步解決問題。

  車路協同本質解決的是人、車、路、環境四大要素的協同問題,是不是應該人基于標準的“端-網-云”的體系,形成城市交通互動系統?這個互動不僅僅是車和路,更多的是人和環境的接入。

  我們想以信號機聯網為基礎,打造車路協同基礎設施網絡環境。以路口為基本單元,逐步構建路口、區域、城市級“路聯網”,形成分布式的交通控制與信息服務系統,提升數據收集和服務能力。

  所以要形成交通大數據采集處理和云服務能力,整合行業數據、重構智能交通生態圈。解決這些問題以后,無論是信號控制,還是車路協同,已經從單純的管理走向了服務,這也是大的環境下,從管理走向服務的轉變。

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