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霸氣外漏!4.9億元的交通大數據決策支持平臺是如何煉成的

2018-06-23 簡為科技

由中國城市規劃學會城市交通規劃學術委員會、武漢市國土資源和規劃局、未來交通實驗室、武漢市交通發展戰略研究院主辦的“大數據助推多規融合與交通決策創新高層論壇暨2017年未來交通實驗室聯盟年會”在武漢市政府禮堂成功召開。

 

指導單位:中國城市規劃學會城市交通規劃學術委員會、武漢市國土資源和規劃局、未來交通實驗室

主辦單位:武漢市交通發展戰略研究院

協辦單位:武漢大學交通中心、華中科技大學自動化學院、武漢理工大學智能交通系統研究中心

合作媒體:城市數據派 www.udparty.com

 

會議同時還成功舉辦了“2017年未來交通實驗室聯盟年會”,并由武漢市交通發展戰略研究院倡議和領銜成立了“未來交通實驗室武漢站”,成為武漢市首個開放交通大數據研究的平臺。

點擊圖片,跳至官網

 

武漢市交通發展戰略研究院的張本湧院長做了題為《大數據助推多規融合與交通決策創新——武漢市的實踐與思考》的匯報。

 

 

其中張本湧院長重點介紹交通大數據決策支持平臺,該平臺是國內首個世行資助的交通信息化項目,項目法人是市交通院

該項目總投資4.9億人民幣,

世行貸款5000萬美金

建設周期4年(2016-2019)

 

城市數據派作為本次會議的合作媒體,感謝主辦方及演講人授權發布以下內容。(文字由城市數據派編輯整理,未經演講者本人審閱,如需轉載請聯系城市數據派)

 

  

 

  

不可否認,當前大數據、物聯網、云計算,對傳統交通規劃的理念、技術、實踐方面都帶來了巨大的挑戰。那么如何應對呢?我們認為融合和創新是未來發展的必然方向。

 

    

 

先從數據了解下近年來武漢市的發展情況,我們有三個1

人口突破了1千萬;

GDP突破1萬億;

城市建設用地接近1千平方公里。

 

目前連續兩年的機動車保有量增速都超過了30萬,到去年底是240萬,屬于機動化的快速發展階段。

 

整個快速路已經建成了“3環8射”,完成了規劃里程的66%。有望在十三五期間,基本建成全部的快速路體系。

 

軌道交通目前投入運營5條線,總長182公里,日均客運量在250萬左右,占公交客運量的38%。

 

 

  

武漢市的2049遠景發展戰略,為城市提出了建設更可持續更具世界競爭力的遠景目標。近兩年也有國家層面的重大利好匯聚在武漢市,比如說“一帶一路”,“創新改革試驗區”,“自貿改革試驗區”等等。國家也在長江中游城市群,長江經濟帶規劃中,明確武漢市為國家級的超大城市,我們也提出要建設國家中心城市的宏偉目標。可以說武漢市正處于戰略疊加的機遇期,創新發展的轉型期,和中心城市建設的關鍵時期。

 

  

在這樣的背景下,我們國土資源規劃局根據市委市政府的要求,啟動了新一輪3個總體規劃的修編:城市總體規劃,土地利用規劃和綜合交通規劃,采取兩規合一,三規融合,交規先行,以交通規劃促進多規融合的核心理念,真正把交通規劃提升到總體規劃和土地利用規劃同等的高度。

 

  

 

同時,在大數據時代,互聯網行業不斷對傳統交通規劃進行了沖擊,必須學習適應大數據,實現傳統交通規劃的轉型。

 

 

 

  

武漢市近年來開展了一系列的交通信息化建設。經過幾年的積累,匯聚了很多信息數據資源,開發建設了一系列的應用平臺,發揮了一定的作用。

  

但我們當前面臨非常重要的問題是,怎樣從傳統的交通信息系統建設模式,向大數據背景下的智慧交通建設進行轉型?

 

 

  

 

這個是我們對全市交通大數據和智慧交通建設的整體框架的一個構想:1+1+N。

第一個1是要構建一個市級交通大數據中心,目前由交管局負責,聯合國內的互聯網企業,目前這個工作處于籌備建設階段。

第二個1是要打造一個市級交通決策支持平臺,項目目前進入實施階段,也就是由我們院作為項目法人單位,利用世行貸款來開展的項目建設。這兩個1之間的數據資源是互聯互通的。同時,由這兩個1來支撐各個方向上的應用,比如說規劃管理部門、建設部門、運營部門,都可以在這個基礎上進行更進一步的開發和應用。

 

 

  

 

  

 

進入第一個環節,就是三規同步的一些創新實踐探索。

怎么樣能實現三規同步?首先在主持機制層面要提供必要的保障,市政府成立了統一的領導小組,統一協調3個總規的編制,建立了長效的組織工作機制

 

 

  

 

更重要在技術層面,如何推動和實現?這個是我們的一個技術路線圖

整體來講,我們的出發點是從交通規劃入手,對現狀進行分析評估查找問題,對未來的趨勢進行研判,對目標進行謀劃。

 

在這個技術上,我們鎖定了兩個重要的關鍵因子,一個是城市空間結構,一個是交通資源。圍繞這兩個關鍵要素,我們進行充分的研究論證。拿著這個再和總規和土規的工作組進行充分的溝通、協調、反饋、優化。在這個基礎上,形成多方認可的協調一致的城市空間結構,以及這種空間結構配備的主要交通資源。經過這樣的循環,實現三規的同步。

 

 

  

 

在這個過程中,基于大數據及大數據構建的宏觀數據平臺,扮演了重要的工作,為現狀分析、未來研判、方案優化,提供全程的技術支持。這是我們基于大數據構建的宏觀互動平臺。

 

把以前分散在三個規劃中的核心要素,集中輸入到這個平臺,進行融合分析,為多規協調,統一方案,提供技術支持。

 

 

  

 

大數據讓我們實現了從靜態思維到動態的轉變,使我們站在交通的角度更加深入的了解和刻畫城市。比如從城際活動的可達性,大數據可以得到相關數據就可以看出城市的覆蓋率影響力有多大。

 

通過通勤活動可達性,從某種角度可以刻畫城市的職住平衡的關系;

從生活活動可達性的分析,可以了解這個城市公共服務設施的布局;

從對居民活動的時空尺度角度,可以了解未來城市可以拓展的適宜范圍是多大。

 

 

  

 

我們可以更加動態的展開,同時大數據擴大了尺度和視野,不論是機場這種市級的樞紐,在全省全市的輻射范圍,還是小到一個軌道交通站點高峰客流的來向去向,都可以進行一個深刻的透徹的把握。

 

在這個基礎上,我們的宏觀互動平臺,重點解決這幾個方面的問題。一個是構建交通活動的全日模擬,構建全域的交通網絡一體化模型,實現了基于用地的交通活動分析。

 

 

  

 

回到兩個核心要素,城市空間結構通資源的基本配置

 

 

 

  

這個是通過大數據分析,發現其中有1個主城,6個新城依附主城,是一種蔓延式的發展,是什么原因造成的這種。

 

  

我們通過手機大數據和互動平臺的分析,發現發展新城疏解中心城區這樣的人口職能的目標沒有完全實現。

 

  

一方面,新城用地相對單一,小汽車可達性遠遠高于公交可達性,這種中國式的城市建設模式催生了小汽車為主體的交通模式的進一步發展。在新一輪規劃中如何辦?采取什么樣的模式去突破既有的?我們認為要采取新的技術,真正讓交通來引導城市發展。

 

  

這里要解決發展的關鍵問題,一個是城區尺度,城區尺度的發展邊界在哪里,我們覺得應該以交通來規劃。第二個是發展方向,怎么樣來確定城市的重點發展方向,城市往哪個方向發展,需要交通給出重要的建議。

 

 

  

那么關于空間尺度,用現在比較通用的1小時交通圈,基于公共交通設施的支撐,打造一小時交通圈,以一小時交通圈能覆蓋的區域,來界定城市空間發展的適宜的尺度。

 

  

 

在這里通過一系列的分析,我們記錄了3個發展尺度

一個是既有的主城,大概是15公里的半徑;

第二個層次是都市發展區,大概是30平方公里的半徑;

再往外是大都市區

 

這個就是1小時交通圈覆蓋范圍給未來城市發展尺度的一個基本的界定。

 

 

  

在這個基礎上,今后無論城市還是交通都不能再以攤大餅的圈層方式發展,必須是一種軸向廊道式的發展重點是現有交通設施的布局和未來交通的可能性,于是提出了這個軸向廊道式發展的思路。

 

   

有了尺度和方向,就可以得出基于交通的基本空間方案,拿這個方案和總規進行互動、評估、優化,得出一個基本認可的空間結構。在這個基礎上,對這個空間結構配備相應的交通資源。

 

  

重點就是要配合好交通廊道,配好交通資源。

 

 

  

 

最后就是有3類交通廊道:1類廊道,2類廊道,3類廊道

每類廊道應該配備多少的軌道交通,什么等級的道路,可以支撐的交通流量,都進行測算。總體目標就是每條軸向上的交通需求,軌道交通至少承擔60-70%的出行比例,起到引導和支撐的作用。對城市最重要的4個發展方向的廊道進行了配置。

 

 

  

比如東向發展軸配備了1,2,3類廊道。

 

  

從交通的角度測算廊道的人口承載性,把這個反饋給總規,經過我們測算,主城今后承載的人口要控制在900萬以內,這個是主城承載的一個極限。

 

  

最后深化細化,形成傳統意義上的兩張網:全域的軌道網和全域的道路網

 

  

通過大數據+宏觀戰略互動平臺,可以對空間結構和交通資源配置,進行分析理解,初步實現了原先設定的三規同步,交規先行,交規促進多規融合的目標。

 

  

第二塊,介紹交通基礎決策支持平臺

 

  

前面介紹的1+1+N是全市的大數據總體框架,第二個1是市級交通大數據對應的決策系統,是國內首個世行資助的交通信息化項目,項目法人是市交通院

 

 

  

 

總體思路:

對接市級交通大數據中心;

打造“互聯網+”市級交通決策智慧平臺;

目標:構建國內一流交通決策支持平臺。

 

 

 

  

 

整體架構:

底層是交通信息資源庫

上面有兩個支撐:交通動態運行分析和評價系統+多層次交通模型與仿真系統,相當于左腦對對現狀的監測與分析,右腦負責對未來的預測與評價;

應用平臺就是面向四個層面的6大板塊:面向政府決策有全市交通一張圖;面向規劃層面有沙盤推演平臺、三規控制平臺;面向研究機構有規劃作業平臺;面向公眾的有公眾交通互動展示平臺。

 

 

 

  

 

下面對這幾個板塊簡單介紹。

一個是全市交通一張圖,我們希望把所有交通相關數據以一張圖的實時動態形式進行展示,進行規劃建設管理預測等,作為面向政府決策,行業管理,規劃編制的基礎和權威用途。

 

 

  

 

板塊2 決策指標在手。希望達到面向城市規劃建設最底層的決策層,提供核心交通指標和動態展示,提供高端領導決策定制化動態化的可視信息。

 

 

 

  

板塊3 沙盤仿真推演。期望通過三維動態的技術仿真和交通預測模型技術,改變傳統交通規劃和決策方式,實現對重大交通基礎設施從規劃到實施運行全過程的動態、直觀、立體呈現,提高整個建設項目的科學決策效率。

 

  

 

板塊4 是三規互動平臺,包含兩個層面:宏觀層面;中觀層面

在控規層面對所有空間單位進行交通承載力的分析。站在交通的角度,對控規單元未來的建設強度和規模進行反饋,真正實現交通與用地之間的協調。

 

 

  

板塊5 是規劃作業平臺,主要是為規劃編制管理機構,提供全流程可定制化的決策支撐的大平臺,提高交通規劃編制的效率。

 

  

最后一個公共交通互動展示平臺,主要打造交互的成果展示平臺。

 

 

  

整個武漢市新技術的建設難度也很大,是國內第一個在大城市一次性構建這么大的平臺。用兩年時間大致建設核心系統和平臺,發揮基本作用。

 

  

 

  

 

  

最后結合未來交通實驗室,我們也歡迎同行關注支持武漢市的工作,共同推動大數據在交通規劃行業更好的融合和發展!

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